让“六小”品牌之歌唱响齐鲁大地
发布时间: 2018-06-12 09:41:53

——山东中亚轮胎试验场项目施工纪实

  一念之间,忽而今夏,朗晴的天空,飘着絮白的云朵,游走在时空之巅;闪着斑斓光泽的阳光,投进试验场的心窗,优美的道路线形,错落有致的特种道路,令人欣然前往,标准化的施工作业场面让人眼前一亮。五公司承建的山东中亚轮胎试验场坐落于素有“中国金都”之称的沿海城市山东招远,这里暖温带季风区大陆性半湿润气候为试验场建设提供了天然的气候条件,试验场内主要包括1条高速环道、14条试验测试道路及1条连接路,各种软、硬件设施一应俱全,建成后将成为亚洲最大的室外、国内首家室外综合性轮胎试验场。

  作为一公局着力打造的“六小”品牌之一,试验场的品牌建设备受瞩目。项目常务副经理张永利多次强调:“质量是打造品牌的标准,效益是打造品牌的保障,创新是打造品牌的驱动力,2018年是一公局‘质量效益年’,全体员工要坚定信念,建设品牌工程!”而中亚人也正在用严格的执行力和勤劳的双手谱写着试验场品牌工程的华章。

注重细节管控,严守质量关口

  试验场特种道路种类繁多,施工工艺各不相同,且质量要求高,施工技术方案交底成了道路施工前的“必修课”。每次新道路施工前,工程部部长石志旺总是带上电脑早早地来到会议室,反复调试、查看着交底的方案,生怕出现一丝一毫的差错,“质量决定成败,细节造就完美,要做就必须做到最好。” 成为了他常常挂在嘴边的一句话。待到人员到齐,他耐心地将方案与大家进行沟通、探讨,并重点强调施工需注意的重、难点,确保每一位施工人员都能充分领会。

  比利时路是T13疲劳耐久路中的一条特种道路,近4万个高程控制点,且每个点的高程误差要控制在±2mm范围内,铺筑石块的凹凸高度控制,着实成了技术上了老大难。为保质保量完成施工任务,项目总工程师徐彬超带领技术团队现场调查,对疲劳耐久路各分项道路试验段质量合格率进行调查。在一次对50m内的比利时路试验段路面进行铺砌质量抽查中发现,1375处高程控制点中合格处为1100处,砌筑合格率仅为80.0%,石块顶面高程不合格、石块松动、石块缝宽不合格、石块顺接弧形不美观、不同规格石块摆放位置错乱等影响砌筑质量合格率的问题亟待解决。

  怎么办?如何解决这些问题?如何迅速提升合格率?成为了摆在技术团队面前的一座大山。经过深入研究,大家通过砌筑质量问题因素频率统计表及排列图发现,影响砌筑合格率的关键因素是“石块顶面高程合格率低”,仅这一项占比就达到了70.91%,是关键少数!牵牛要牵牛鼻子,为全面系统的找到铺砌顶面高程不合格问题的根本原因,徐彬超与大家一起“头脑风暴”,从多方面进行原因分析,认真整理记录,绘制系统图, 整理出了9个末端因素。

  通过一系列的推理论证及现场考察,大家最终确认采用纵、横方向同步精确定位高程控制点的方法,即依据设计高程控制表纵向路缘石上标识间距,以40cm为纵向间距,在比利时路两侧路缘石顶面标注纵向间距,并设计高程控制点,加工一种不产生形变的横向点定位控制器,在控制器上横向做精确标识。在此基础上,大家还统一了高程检测方法,规定高程检测尺放置位置,设计制作了可与高程控制检测点直接接触的钢板尺,还依据设计石块顶面高程控制网格数据进行数据反算,将石块顶部绝对高程转换为与路缘石设计高程的相对高差进行顶面高程控制,编制《比利时路顶面高程控制相对高差数据表》,指导砌筑工人直接使用反算数据,控制砌筑高程。新方法的成功运用,在质量检测中,比利时路砌筑石块顶面高程合格率度达到96.18%,项目也按时高质量的完成了比利时路的施工。

  正是项目这种对质量控制的高度重视和始终如一的严谨态度,保证了试验场各项工程质量合格率达到100%。截至目前,已有多条道路具备测试运营条件。

立足施工实际 全面增加效益

  效益是一切经济活动的根本出发点,提高经济效益不仅会增强企业、项目的竞争力,更有利于利用有限资源创造更多的价值,而这也是项目一直坚守的信条。

  试验场路面验收指标远远高于国内质量验收标准,基层施工质量的好坏将直接影响路面工程质量,同时项目石灰土路基施工面积大,使用以往的精平施工工艺需要投入大量机械,必定会造成成本的增加。面对因施工标准高而给经济效益带来的巨大压力,张永利多次深夜不眠,多一天施工就会多一天效益的损失,必须要找到一条优良的施工方法,实现降本增效!

  在这种压力的驱动下,项目各部门密切配合,认真记录现场每天的工程量,并多次多次组织方案研讨会,咨询相关专家,寻找权威理论支撑,探寻解决办法。经过多次实践及反复尝试,一套成型的3D数字化控制系统完美运用到了石灰土路基施工中:施工前,事先架设好GPS基准站,启动基准站待正常工作,将路基整平面数据输入智能无线电接收处理器,经转换处理,由传输系统导入控制器,机械操作手根据GPS基准站提供的定位,以及机械上显示器反应出的指示提示高程正负偏差,调整作业机械,实现了路基填筑半智能化作业的目标。3D数字化控制系统的使用,使得项目所需资金、设备及人员、能源供应方面基本都能依托于在建工程,无需特殊要求,有效缩短了施工工期,提高了精度。仅仅这一项技术就为项目共计节约210余万元,真正达到了降本增效目的,这一项技术也已被推广应用至机场建设、试验场建设、高速公路建设,在国内处于领先地位。

  目前,在汽车试验场高速环道曲面施工过程中,新技术层出不穷,面对技术上亟待突破、高难度无规范的施工难题,项目依照现有设备进行实践施工,在多次研究及实地考察中,采用水平分层填筑、同步碾压的施工工艺,建立了“以平代曲” 刷坡生成曲面的施工模式,结合三维建模等比例图对标高、线性等曲面要素进行控制,即使常规机械设备也能按照标准要求精准完成曲面结构层施工,大大降低了特殊机械设备投入使用的成本,这项“以平代曲”的路基填筑施工方法,累计为项目节约成本230余万元。

不断深入探索,创新引航发展

  创新是生存和发展的灵魂,是打造品牌工程的不竭动力。项目一直秉承着“优化技术创新,打造品牌工程”的宗旨,试验场特殊的环境更是为技术创新提供了得天独厚的条件。

  环形玄武岩路是位于项目中央区域T10湿转向跑道、毗邻湿操控路的一条特种道路,主要用于模仿汽车在冰雪路面的制动性能及轮胎的摩擦性能。由于建设单位对环形玄武岩路面验收标准极高:路面验收平整度要求为±2mm,高程±3mm,合格率严格为100%,相邻两块玄武岩铸石板中心间缝宽8mm±1mm,且环形玄武岩路面禁止对玄武岩铸石板进行切割,避免影响汽车测试数据精准度。

  面对这样的施工难题,技术创新显得尤为紧迫。通过对目前传统的人工铺贴技术进行分析总结,项目在质量上存在施工工序多、人员素质参差不齐、人为误差造成施工平整度、高程等质量难以控制等不利因素;在经济上,传统工艺耗时费工、材料投入大、不适合人工飞涨的大环境,同时在胀缝处难以保证胀缝的通透性,存在对整块玄武岩板进行切割的可能性;更为紧迫的,是以往试验场玄武岩路面为直线形,圆环形玄武岩路面为国内首条,目前无可借鉴的施工经验。

  针对这样的问题,张永利、徐彬超带领项目QC小组迅速集结,投入到新技术的研究中,于是,加班加点也成了家常便饭,在多个夜深人静的晚上,经常听到从办公室传来的方案讨论的声音,偶尔还能听到他们在探讨出好方法时发出的爽朗笑声。通过多个日夜的奋战,从最初的目标设定、可行性分析到提出方案,他们最终确定了环形玄武岩路面施工技术创新方案:将玄武岩施工板块以公差为58mm的等差数列划分,采用倒扣预制的方法进行玄武岩模板安装,通过合理的模板设计和机械、材料配套一体的标准化工艺应用到玄武岩施工中,达到不切割玄武岩砖、提高工程质量、保证环形玄武岩路面使用质量和效果的目的,这项技术成果不但对延长路面的使用寿命有重要意义,而且对环形玄武岩路面的施工设计也有重要的指导意义。

  事实证明,付出汗水一定会得到收获,项目协助公司编写的《特种道路设计与施工技术规范》填补了国内试验场建设无规范可循的空白,并获国家及省部级QC成果20项,专利9项,省部级工法4项、技术研究课题3项,中国交建节能减排示范项目2项……这是项目人员用勤劳和智慧创造的奇迹。随着各项新技术的广泛推广应用,现场施工已进入了一个全新的技术时代,试验场也成了一局着力打造打造的 “六小”品牌之一。

  一千两百多个日日夜夜的默默坚守,中亚人辛勤的汗水滴落在试验场的每个角落,一股热情是他们奋斗的起点,一往无前是他们战斗的精神,任由四季交替,他们的信念始终坚定如一,誓要让“六小”品牌之歌唱响齐鲁大地!(五公司   赵明鑫)