“吴新区间右线安全穿越宣杭铁路和老宣杭铁路，盾构继续前行。”看完微信群的消息，项目经理刘俊超稍稍松了口气。180米的影响区间、仅15米的垂直埋深，要从正在运营的两条铁路线下安全穿越，其难度可想而知，也因此短短的几行字便能消去项目团队的些许忧虑。

单轨的宣杭老线和六轨的宣杭新线是杭州市乃至浙江省铁路客运、货运输的大动脉，而刘俊超带领的团队正在奋战的则是杭州市又一民生动脉——杭州地铁10号线。杭州地铁10号线是2022年亚运会重要配套工程，更是连接良渚、拱墅、西湖三区的重要纽带。意义如此之大，要求如此之高，可困难也摆在了他们的面前，一公局集团承建的三工区两站三区间共6个盾构施工区间，吴新区间左线和右线两个区间则是“扛下”了重担，要穿越复杂粉质黏土层，下穿2次河流、2次铁路、1次桥梁、1次高压铁塔及通讯、电力、中压燃气管线等既有物体，除正常推进施工外更需要穿针引线般的小心谨慎。

进度重要，但工程品质达到安全和施工标准更是重中之重。土质问题是需要攻克的首个难题，复杂粉质黏土层含水量高、强度低、易变形，稍不注意就会造成盾构掘进期间的沉降，影响盾构机掘进姿态，更无法保证后续工作的进行，为此，项目邀请专家指导、内部研讨，专项方案编制又反复修改，终于确定了采用高压旋喷桩和劈裂注浆的工艺加固铁路下方，先把基础夯实，再通过二次注浆，将管片和土体紧密贴合在一起，防止管片破损，保证区间高质量、高标准施工。安全问题更不容忽视，项目在受铁路影响的区域内每6米设置一个监控点，由质检部、工程部、测量组组成的内部监测和铁路监控同时密切关注数据，给盾构掘进上了个安全“双保险”。方案既定，吴新区间左线的盾构穿越成了第一次试验，安全监测正常、盾构机参数正常、管片拼接正常、注浆正常，2毫米误差！下穿铁路安全优质顺利！有了春运期间率先安全下穿铁路、已经出洞的“领航号”的经验积累，吴新区间右线20天平稳离开铁路影响的范围，这无疑是值得所有人都欣喜的胜利。但他们都深知仍在掘进的5个区间还有附属工程丝毫不允许他们彻底放松。

列车驶过时，项目驻地的宿舍都听得清楚，这是中国前进的“大动脉”，更牵动着杭州地铁项目为杭州新的“大动脉”穿针引线的每个人。（三公司 张迎秋 ）