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大道通黔贵 苗疆焕新颜



发布时间:2019-08-16 08:59   
吾名
中交一公局集团
2019-08-16

回溯历史   交通梗阻

  “地势险阻,冈峦错接,跬步皆山。”剑河、榕江所属的这片土地自古以来就被外界谓之为苗疆。清朝云贵总督鄂尔泰在奏章中对此写道:“苗疆四周凡三千余里,千又三百余寨。古州踞其中,群砦环其外。”可谓是对该地地理形貌的典型论断。

  翻开尘封已久的历史,史志记载“官民自黔之黔、之楚、之粤,皆迂道远行,不得取直道由苗地过”的文字。交通的梗阻难行,极大的妨碍了这片土地与外界的经济往来和交流融通,邻省的川、粤、楚等地的人员往来也只能绕道而行。

  对于流经剑河、榕江、锦屏等区域的清水江流域战略地位的重要性,清朝镇远知县方显已有清楚认识:“若上下舟楫无阻,财货流通,不特汉民食德,即苗民亦并受其福。此黔省之大利也。”

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迎难而上  匠心筑梦

  剑榕高速公路是贵州省“678”网的第二纵沿河至榕江高速公路的末段,起点接沪昆高速公路,终点接厦蓉高速公路,线路全长116.45公里,剑河段51.828公里,榕江段64.622公里,总投资额192亿元,全线跨越三穗、剑河、榕江三个县域。

  剑榕项目全线桥隧比76.69%,全线桥梁(包含互通内桥梁)135座,45967.13米,其中特大桥8座,7602.75米;隧道47座,53777米,其中特长隧道2座,6889米;长隧道20座,33219米;桥隧比76.69%。全线控制性工程为养坪Ⅱ号隧道、清水江特大桥、南哨河特大桥,重点难点工程为寨头枢纽互通、乌公大桥、平永河特大桥。

  剑榕公司总经理王铁红说:“剑榕高速公路是我参加工作以来遇到的最难的工程”。在剑榕高速公路建设过程中,项目极具“大、杂、难”三大突出特点:

  一是项目规模大。全长116.45公里,投资额为192亿元,30余个参建单位,桥隧比例高达78%的特大特难PPP项目,在贵州省和中交一公局建设项目中是不多见的。

  二是地质环境杂。项目位于贵州高原东南部,属山地高原,沿线地表崎岖,水系发达,区域内地质构造特殊,多砂页岩、碎屑岩,地质极其破碎松软。

  三是综合管理难。在安全管理上,施工区域多数位于高山深谷的不良地质区域,安全风险极高。在材料运输上,特殊的地质构造导致地材奇缺,大部分需要从其他偏远县市运输,运输主要依托于狭窄的地方道路和施工便道。全线新修便道达428公里,新建6座钢便桥和2座索道桥,均是单向通行,此外,部分工点只能采用效率低下的小船运送材料。在施工组织上,大部分工点位于植被茂密、人烟稀少的地区,电力、交通、通信不畅,施工用电需要架设电力专线。在手续办理上,剑榕高速沿线穿过百里阔叶林保护区、苗山侗水风景名胜区以及多处水源保护区,施工手续办理复杂。

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铸造品质成就典范

  2019年,剑榕项目坚决扎实深入贯彻中国交建“三基、三全、四化”工程,把统一思想认识摆在“334”工程建设的首位,从战略认同、制度认同、文化认同抓起,深化抓“334”工程就是抓利润源头、抓管控要害、抓核心能力的理念,确保步调一致。

  作为PPP项目,科学处理打造品质工程与建设成本的关系是一项重要的考虑因素。剑榕公司坚持做到既着力提升工程品质,又避免盲目高投入,从设计、施工到运营全面考虑,以确保实现全寿命周期成本最优、质量最优。为此,项目紧紧扭住制度、标准、流程、质量、安全、成本等管理要素的“牛鼻子”,逐项研究建设目标。

  在规划与勘察设计阶段,剑榕公司即贯彻“通过贯彻工程全寿命周期、可持续发展、人性化设计等理念,注重科学规划和系统设计引领,着眼未来,精心设计”的要求,组织前期规划专家组对全线前期开工点、便道便桥、总体规划、隧道、高边坡、弃渣场等进行深入调研规划,在设计过程中采取“一边坡一设计、一桥台一设计、一洞门一设计”的原则,严控设计风险,避免后期大规模变更,有效地实现了前期规划的引导作用。

  在施工过程中,围绕项目管理模块化、队伍建设专业化、生产要素集约化、现场组织工厂化、施工工艺标准化、施工作业机械化、综合管控信息化、系统调试智能化,分项实施。坚持贯彻“以工程结构耐久为目标,弘扬工匠精神,精雕细琢,通过标准化施工、精细化管理。坚守发展与生态两条底线,注重建设环境保护。”在这些方面,剑榕项目采取了多项管理措施并取得良好的成效:

  一是深入落实标准化建设要求,全面推行工地标准化、施工标准化、管理标准化、场站建设标准化等,使标准化建设融入整个建设过程,成为一种常态。

  二是以“示范工程”为引领,每月在施工现场挑选具有代表性的工点作为示范工程,组织全线进行观摩学习,以样板先行、样板引路,把示范观摩常态化,进一步加强全线的交流学习,大大提高了整体品质。

  三是路基工程、桥涵工程、隧道工程施工,通过精细化管理,路基高填方补强、边坡开挖一级防护一级,桥梁高墩施工采用辊模工艺和滑翻一体施工技术,隧道爆破推行光面爆破,并全部采用控制爆破进行施工。隧道“零开挖”进洞、初支混凝土均采用湿喷工艺、衬砌台车采用合页式端头钢模板工艺等措施,确保了工程质量。  

  四是预制梁场采用智能张拉设备、自动喷淋养生系统,大大减少了劳动力的投入,有效地提高了劳动生产率。

  五是加强信息化建设,打造“智慧工地”,积极推行“四新技术”应用,主动淘汰影响工程质量安全的落后工艺、工法和设施设备,引进国内外先进的施工机械。二衬台车通风管道位置微改进、龙门吊路口行走智能系统改进和双开门配电箱、移动式多媒体安全培训工具箱、奥维地图、GIS等技术的使用,全面促进了工程建设质量的提升。

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创新管理全面保障

  剑榕公司在管理方面落实以“三全”管理为核心,“四化”建设为引领,全面改进完善公司全面预算、全面成本核算和职工绩效全面考核的管理体系,着力抓好职能管控能力、资源配置能力、生产组织能力和成本控制能力提升,重点突出项目组织、要素管控、工艺优化和班组建设。

  剑榕项目以简约高效、风险可控、责任明确、结果可溯为导向,不断梳理、优化、调整与再造各项业务和管理流程,切实做到职责、机构、编制、人员“四到位”。在落实集团“334”工程和项目管理实践中,剑榕公司探索出了多项管理经验:

  一是前期工作“超前谋划、设计引领”。前期规划专家组对全线前期开工点、便道便桥、总体规划、隧道、高边坡、弃渣场等进行深入调研规划,在设计过程中采取“一边坡一设计、一桥台一设计、一洞门一设计”的原则,严控设计风险,避免后期大规模变更,有效地实现了前期规划的引导作用。

  二是“横向一体、纵向联动、垂直管理,全体系运转”的有效管理办法。剑榕公司各部门之间、剑榕公司与各参建单位之间、各参建单位彼此之间相互沟通、彼此协作,建立起全方位的系统管理体系。

  三是变被动管理为主动管理。剑榕公司转变理念,主动做好管理者、服务者,充分发挥“策划、引导、约束、服务”四项职能,打造具有剑榕高速公路项目特色的管理平台,为各参建单位充分做好服务工作。

  四是“PC-GPS”创新管理。突出“PC(绩效+约束)”工程综合绩效考评体系的建立,强化“G(引导)”职能体系建设的“提升+标准制定+监督执行”,突出“P(提升)”体系的“隧道控制、路基边坡防治、梁板预制、连续钢构系统、路面管控系统、混凝土专题研讨”六大专业体系提升,加强“S(服务)”职能的“第三方资源服务体系、监理服务体系、公司联动服务体系”,创建四级专业团队互动体系。

五是严抓廉政建设,打造“公平、公正、廉洁”的施工环境和考核氛围。建设一项廉洁工程,做到廉洁“零”案例,为品质、创新、平安、绿色工程目标的实现保驾护航。

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洞穿天堑   惠泽当地

  可以展望,剑榕高速的建成将横穿传统意义上的苗疆腹地,将有利于完善贵州省高速公路网,打通贵州省东南部区域对外交流快捷通道,改善交通运输环境、提高公路服务水平,加快旅游资源、矿产资源、农副产品资源的开发,同时对加快滇桂黔石漠化集中连片特困地区剑河、锦屏、黎平三县脱贫致富并带动沿线经济发展,同步全面建成小康社会具有重大意义。

  剑榕高速连接的剑河、榕江两地同属黔东南苗族侗族自治州,是贵州省旅游资源品位最高、质量最好且最集中的地区,是不同类型且最具多样性的旅游资源富集地。随着高速公路建设,将大幅提升黔东南州内部交通畅达度,将助力民族文化生态旅游的开发,有助于黔东南由旅游资源大州向旅游产业大州的跨越。

   2018年以来,在面对ppp项目政策约束趋紧、宏观经济形势下行等各种不利形势下,剑榕项目顶住层层压力,主动出击,项目建设取得了突出成绩,项目荣获了“贵州省基础设施领域PPP样板工程”“贵州高速公路路槽交验示范项目”“黔东南州征地拆迁先进集体”“一公局集团新闻宣传优秀组织单位”“一公局集团2018年度优秀领导班子”等荣誉,获得QC成果奖15项、发明专利12项、工法5项,在贵州省树立了一公局集团的良好形象。

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  自古以来的天堑难通之地,如今将变成通途坦途。从空中俯瞰,剑榕高速如同玉练飞舞横卧苗疆崇山峻岭中,与清流青山为伴,与侗寨风物相映生辉。清水江碧波盈盈,雷公山危崖高耸。昔时音讯绝然不同的深谷僻地,也会因为交通的畅达而血脉融通,焕然一新。以上千年历史维度的历史视野来看,这将是苗乡侗寨前所未有的巨大变迁,必将长久的造福润泽沿线人民,成为苗侗人民的幸福之路、致富之路、通达之路。(张骏)

 


作者:吾名   来源:中交一公局


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