10月29日，基坑防坍塌应急演练-图为应急小组集合。（吴佐超／摄）于海东
始发伊始检查
12月25日，公司南京和燕路过江隧道盾构始发仪式在八卦洲和燕路过江隧道A3标项目驻地举行。南京市公建中心主任武焕陵，中交集团副总经理王建，中交一公局集团总经理卢静等人出席仪式，仪式由公建中心副主任章登精主持，工程设计、施工、监理及中交天和等单位负责同志参加仪式。
武焕陵在致辞中表示，和燕路过江隧道项目在南京市快速路网布局中占据着重要地位，在策应长江经济带发展、落实长三角区域一体化战略中发挥着积极作用。接下来，和燕路过江隧道项目将正式全面转入盾构掘进的关键阶段。
王建表示，和燕路过江通道项目是中国交建与南京市继纬三路过江通道项目后大盾构施工领域的再一次强强联合，他指出，7年前中交人驾驶外国人掌握着核心技术的盾构机穿越长江，今天中交人将驾驶着具有自主知识产权的振兴号盾构机再一次穿越长江，国产大直径盾构在复杂地层下长江隧道的成功推进，将是南京人民、乃至全国人民最满意的答卷。
卢静表示，中央提出的“交通强国”与“2025中国制造”战略是机遇。作为参建单位，做强大盾构项目是中交一公局集团战略部署。同时配备了优秀的项目团队，充足的资源配置，助力和燕路过江隧道项目建设；“振兴号”超大直径盾构机的始发，是中交一公局集团与中交天和在大盾构建设领域内的一次里程碑式的合作，携手为南京市“以江为轴，跨江发展”新格局建设贡献力量。
随着“振兴号”超大直径盾构机刀盘的徐徐启动，由南京和燕路过江隧道右线工程成功掘进始发，这也标志着国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道全面进入主体施工阶段。
和燕路过江隧道工程为全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道。施工中需短距离内穿越地层跨越度大、地质软硬不均多种地层，同时还需穿越多条断裂带，隧道在江底最高水深达79米，水压0.79兆帕，相当于每个指甲盖大小的面积上要承担7.9公斤压力，为全国江底隧道中水压最高的隧道。在2019年3月10日召开的技术专家会上，钱七虎、梁文灏、邓文中、秦顺全、缪昌文等5位院士和业内16名专家，认为此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，也是迄今为止长江上建造最困难的过江隧道。
工欲善其事必先利其器。针对和燕路过江隧道特殊情况，在盾构机研制过程中，南京市公建中心、中交隧道局、中交天和多次开展专题研究，共商对策，并邀请国内外知名专家对设计方案进行研讨优化，聘请国外知名咨询公司全过程监造，为隧道量身打造了刀盘直径15.03米，总长135米，总重量达4000吨的“振兴号”盾构机。
“振兴号”首次采用了国内自主研发的常压刀盘，具备滚齿互换功能，刀桶密封能力满足1MP，满足常压更换刀具的能力，并具备带压进舱换刀的功能。盾构机盾体、盾尾刷、主驱动密封按耐压1MP设计，配备一用一备保压系统，选用镶嵌大合金高耐磨的重型撕裂齿刀，配备泥水循环分层逆洗功能，并具备纯泥水平衡掘进模式，设置刀盘中心防结泥饼措施。
和燕路过江隧道项目对于南京交通格局具有重要意义。它将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合。同时，和燕路过江隧道也是南京市“井”字内环快速东部的重要隧道之一。“井”字快速路目前已建成长江隧道、扬子江隧道两条过江隧道，和燕路过江隧道建成后，将与红山路快速路一起将“井”字的东线向北延伸，成为东线过江隧道。届时，南京市将形成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局。
