5月12日，太湖北翼，伴随着近千米的隧道主体工程缓缓“潜入”湖底，中交隧道局参建的国内在建最长干线公路湖底隧道——341省道竺山湖隧道无锡段第6仓至第8仓顺利回水，这也标志着竺山湖隧道无锡段除“合龙仓”（第9仓）外，回水作业全部完成。此次回水总长度1003米，宽度216米，回水区域平均水深1.8米，恢复太湖湖面约22万平方米，随着回水作业的完成，无锡段0仓至8仓已全部完成回水，累计约2.8公里隧道全部“潜入”湖底。
目前，竺山湖隧道无锡段 “回水还湖”长度已超过湖内工程的90%，现场仍有300余名建设者们在紧锣密鼓的工作，全力以赴确保无锡段隧道年中主体工程完工。
作为国内在建最长干线公路湖底隧道，“防水防渗”是工程建设的重中之重。宜马项目带领青年突击队突出“四敢”导向，探索运用新材料、新设备、新工艺，落实质量管控“三检制”，重点管控“三重”防水。首先是做优结构自防水。通过狠抓原材料进场验收和骨料水洗，严控混凝土配合比和拌制管理，落实分仓跳仓施工，加之滴灌喷淋、“贴膜盖被”、加冰降温等措施，有效减少内外部因素对混凝土的影响。其次是做强外包防水，为隧道主体穿上“双层雨衣”，第一层为沥青涂料层，第二层为防水卷材层，并及时施作细石混凝土保护层，防止“雨衣”破损。最后是做精接缝施工。施工中全程监控，施工后二次检验，重点控制好纵向施工缝、环向施工缝及变形缝细节控制。同时，隧道回填选用优质黏土分层压实，回水全过程实时监测预报分级应对，以“硬”措施和“细”管理，全力建设“滴水不漏”的水下隧道示范工程。
此外，项目克服了长距离双排钢围堰插打、超长超宽复合地层基坑围护施工、超大断面大体积混凝土抗裂及防水质量控制、分仓流水工序交叉协同建设、穿越太湖流域国家级生态保护红线区及防洪度汛等诸多难题，形成住建部课题1项、部级工法2项、技术标准1项、省级QC成果1项等技术创新成果。
341省道无锡马山至宜兴周铁段工程全长15.76公里。其中竺山湖隧道全长7.81公里，采用一级公路标准建设，设计时速100公里，双向6车道，为全线控制性节点工程。竺山湖隧道无锡段全长3.74公里，采用“围堰明挖”法施工，由东向西下穿竺山湖，在水域中心处（第9仓）与宜兴段合龙。
项目建成后，将与钱胡快速路、陆马公路、宜兴范蠡大道构成锡宜之间的快速连接通道。此外，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。
