6月21日，由公司参建的国内在建最长干线公路湖底隧道——341省道无锡马山至宜兴周铁段工程（宜马快速通道）竺山湖隧道无锡段最后一节顶板顺利浇筑完成，标志着竺山湖隧道无锡段主体结构施工全面完工。
341省道无锡马山至宜兴周铁段工程全长15.76公里，其中竺山湖隧道全长7.81公里，结构形式为两孔一管廊，两侧行车孔单孔净宽17.45米，隧道主体全宽44.1米，采用一级公路标准建设，设计时速100公里，双向6车道，为全线控制性节点工程。竺山湖隧道无锡段长3.74公里，由东向西下穿竺山湖，在水域中心处与宜兴段合龙。施工采用“围堰明挖”法，从岸边向湖中逐段分仓推进，先使用钢围堰进行隔水，然后抽水进行隧道明挖施工，此后每完成一仓主体建设，便进行一仓回土、回水作业，逐仓恢复湖面。本次隧道顶板浇筑采用跳仓法施工，分节逐段浇筑。此次浇筑的顶板长20米，宽35米，浇筑混凝土约1250立方米，浇筑时长约12小时。
项目自开工以来，项目始终坚持以建设“滴水不漏”的水下隧道示范工程为目标，先后完成了首节顶板浇筑、首次回水、围堰合龙、回水过半、主体完工等一系列重要节点。针对工程体量大、工序交叉繁杂、施工组织协调难度大等特点，项目团队采用信息化、智慧化工地管理等措施，加强混凝土拌制、运输、浇筑、养生等工序的标准化控制，重点管控混凝土自防水、外包防水与接缝防水“三重”防水，有效提升项目建设效率，降低渗漏风险，严控隧道实体质量。项目穿越太湖国家旅游度假区，环保要求高。项目团队通过分仓流水作业有效缩短钢围堰长度，采用泥浆分离外运、GPS定位监督、信息化环境监测、定期水体检测等方式，最大程度减小施工对太湖区域影响；通过设置废弃混凝土回收系统，实现资源循环利用；通过增殖放流、增设鱼巢等活动，丰富水域生物多样性，以实际行动践行绿色发展理念。
项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。
