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1987年9月，我国第一条利用世行贷款，严格执行国际通用的菲迪克条款管理的京津塘高速公路上马。总公司分别与日本的西松公司、熊谷组公司联合投标，一举拿下北京段一合同和天津段四合同(宜兴埠高架桥)两个工程。总公司组织所属多家公司的精兵强将上战场，精心组织，精心施工，经过3年多的奋战，于1992年底圆满完成承建的工程，取得了世界银行投资项目投标的资格。
京津塘高速公路北京段一合同长12.6千米，中标价4929万元。施工人员认真学习标书、规范和菲迪克条款，制订适合新体制的制度和办法，优化施工组织设计和施工技术方案，以最短的时间达到了内、外部监理的认可。用优质的机具、先进的工艺，如期完成了路基、桥涵、沥青路面等工程，路基压实度、路面平整度均创造国内最好的施工水平。经过近十年的超负荷运营，未发现较大的质量问题，成为国内质量最好的高等级公路。
京津塘高速公路四合同为天津宜兴埠高架桥，原设计含B1桥(59×30米预制T梁=1770米、B2桥S6×30米=1680米和B1、B2桥间的800米路基。后经变更为全桥方案，高架桥总长4264.43米，时为全国最长的公路桥梁之一。
B2桥直径1.5米，长度50米的钻孔桩采用先进的西德 RRC-20B 里根钻机，成孔快、质量好、孔壁光滑、扩孔率极低、垂直度好。随机带的DM-686型超声波检孔仪数据准确、扫描图像清晰，计算机可迅速提供出钻孔参数。
B1桥预制T梁数量达750片，精心考虑的T型预制场布局与简单易行的上梁方案确保了大梁的顺利施工。
天津高架桥120道“毛勒”伸缩缝采用独创的后开槽施工方法实施，道道安装质量过硬，行车平顺舒适，不颠不跳，外方监理称赞比欧美国家的安装质量还好。
天津高架桥成功的变更索赔成为按照菲迪克条款进行工程建设的典范:
1.由于征地拆迁延误工程而获得费用索赔及工期延长。
2.由于等待设计变更而获得费用索赔及工期延长。
3.由于物价调整而增加费用。
4.由于新增工程项目而确定新的工程单价。
5.由于躲避超高压输电线和跨引滦入津输水管道而引起的施工附加费用。
天津高架桥被誉为京津塘高速公路的一颗“明珠”。外国监理评价该桥的砼质量，路基工程质量，沥青路面和桥面平整度，“毛勒”伸缩缝安装质量为全线第一。世界银行代表，国际高速公路观察团，日本道路公团称赞该桥工程质量达到世界一流水平。
1993年9月25日，京津塘高速公路全线竣工通车，成为京津冀区域的一条“黄金通道”，在高速公路两侧多个高新技术产业园区如雨后春笋般的蓬勃发展。京津塘高速则以其国际化的施工流程、工艺，成为今后中国高速公路建设的样板工程。
京津塘高速公路的严密组织建设和精湛的施工质量赢得了多项奖励:
1994年度交通部公路工程优质一等奖；
1996年12月获交通部科技进步特等奖；
1996年10月获中国建筑工程鲁班奖(国家优质工程)；
1997年获国家科技进步一等奖；
2000年5月获首届中国建筑工程(詹天佑)大奖；
2009年10月获新中国成立六十周年百项经典暨精品工程。
在中国的建筑史上写下了光辉的一页。
