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完美收官!我国在建最长高速公路盾构隧道正式贯通



发布时间:2023-10-07   
吾名
中交一公局
2023-10-07

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8月21日,由隧道局承建的我国在建最长高速公路盾构隧道——北京东六环改造工程东线盾构隧道顺利贯通,标志着该工程盾构隧道实现双线贯通。

 

当天举办了东六环改造工程盾构隧道双线顺利贯通暨“运河号”盾构机接收仪式,中交一公局集团副总经理徐会斌出席仪式并致辞。他表示,中交一公局集团作为中交集团大交通、大城市业务主力军,以及大盾构现代产业链链长,始终坚持高标准起步、高质量推进,大力贯彻科技强企战略,不断提升数字化、智能化水平,将科技成果不断转化为企业发展核心优势,以新发展理念引领高质量发展,为建设交通强国贡献积极力量。

 

现场同步举办了“交筑·超级工程”媒体开放日活动。来自人民日报、新华社、中央电视台、经济日报、光明日报、工人日报、中国交通报、北京日报等20余家主流媒体记者走进现场,共同见证隧道贯通时刻,在项目建设者的讲解中,详细了解了施工建设重难点、科技创新亮点、超大直径盾构设备等情况,并进行了采访报道。

 

北京东六环改造工程全长约16公里,是《北京城市副中心控制性详细规划》中“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。由隧道局承建的东线盾构隧道全长7.4公里,包括入地改造段盾构隧道右线、中间竖井、接收井以及其他附属工程,布置于既有六环路西侧绿化带内。其中,盾构段采用我国国产首台16米级直径泥水平衡盾构机“运河号”掘进,历时742天的地下攻坚之旅,于8月21日完美收官,实现零渗漏、微扰动安全贯通。

 

项目地处北京市副中心核心地带,被交通运输部列为“平安百年品质工程创建示范项目”“科技示范工程”,具有“高、长、大、深、险”五大特点。即政治要求“高”——首都工程无小事,项目集政治性、社会性、经济性于一体,承载强大的区域功能和民生福祉;隧道总长“长”——盾构隧道总长达7.4公里,是全国在建最长的高速公路盾构隧道;隧道直径“大”——隧道断面直径达15.4米,盾构开挖直径达16.07米,是当时国内在建的最大直径盾构隧道;隧道埋深“深”,隧道最低点埋深达75米,水头高65米,是北京市最深盾构隧道;穿越过程“险”——项目位于副中心核心地带,下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线,设计风险评估三级以上风险源共计99处,其中特级风险源6处,环境风险极高。

 

建设期间,隧道局项目团队强化理论攻关,大胆开展技术创新,取得了一系列行业领先的技术成果:首创超大直径泥水盾构始发“3733”工法,实现“两精一零”的目标,即盾构始发精准、负环管片拼装精良、始发洞门“零渗漏”;摸索出一套适用于超大直径盾构管片精细化拼装的管理办法,实现管片拼装错台3毫米以内,远小于设计控制标准;按照“五阶段沉降控制理论”,细化分解地层沉降控制,毫米级微扰动穿越风险源,让超大直径盾构掘进“地面环境波澜不惊,地下盾行畅通无阻”;首次在超大直径盾构隧道内应用同步双液注浆技术,大幅提升隧道稳定性和防水质量,填补了行业空白;开创性研发出一套“制浆—储浆—注浆”一体化集成系统,使35.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水标准,既有效解决了双液浆长距离运输“质损、低效、高耗”难题,又满足了地面不建拌合站的环保高标准要求,节能环保效应良好。

 

北京东六环改造工程建成后,可有效织补城市空间,引导两侧城市功能互动发展和创新功能集聚,形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴,对促进京津冀区域交通协同发展,提升全市交通服务水平,构建综合交通体系具有重要意义。



作者:吾名   来源:中交一公局


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