吾名
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2020-06-29
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哈密瓜、胡杨林、丝路重镇、无垠煤海、风光电基地……提到新疆哈密，人们会想到什么？如今，在许多投资者眼中，“西出阳关第一城”“新疆东大门”，是他们更为青睐的“哈密名片”。
西域襟喉，东挽内地。陆上，连霍、京新高速公路横贯哈密，兰新高铁、兰新铁路、哈密—额济纳等铁路在此交汇；空中，9条航线联结北京、上海、郑州、成都等城市和新疆腹地。与煤炭、风能等资源相比，哈密区位优势潜力，更是一座有待深度开掘的“富矿”。
发挥区位优势，吸引带动力强的企业、项目落户，重塑经济格局，从“经济通道”迈向“通道经济”，是哈密决策者深入思考并付诸实践的课题。立足打造新疆高质量发展的重要增长极的定位，当地正在努力建好“三基地”“三中心”“三区”，做好“十篇文章”，其中就包括“物流基地”“交通枢纽中心”和“通道经济”文章。
从“经济通道”迈向“通道经济”，基础设施是关键。在东天山特长隧道工程建设现场，机器轰鸣，施工火热。中交一公局桥隧公司新疆G575土建一标项目经理官黎明告诉记者，这条隧道是连通伊州区和巴里坤县的G575公路的控制性工程，贯通后将东天山南山北连接在一起。
东天山横贯哈密东西，该市1区、2县分居南北。G575公路通车后，将成为哈密山南山北互联互通最为便捷的运输通道，全市将由此形成“一小时经济圈”。“通过实施G575公路、将军庙—淖毛湖铁路、巴里坤机场等一批交通基础设施项目，进一步加强重要综合交通枢纽建设。”哈密市发改委主任李建勇表示。
从“经济通道”迈向“通道经济”的过程，实际上是将区位优势向经济优势转化的过程，让相关产业“沉淀”尤为重要。对此，哈密以现代物流项目为抓手，推进调整和转变。
“你看，这个项目位于京新高速公路以南，东天山隧道以东，临S303省道，并规划建设铁路货运专用线，交通十分便利。”在城北公铁联运物流园建设现场，哈密市工业和信息化局副局长陶永明向记者介绍，物流园占地面积约9000亩，今年已启动建设仓储、冷库和铁路专用线3个项目。
未来，哈密城北公铁联运物流园将成为物资设备中转集散、组装加工、大型机电设备和农用机械组装加工等功能为一体的公铁联运、多式联运物流园区。陶永明表示，哈密正加快建设陆港型物流枢纽，吸引全区重要的农特产品及各类资源性产品在哈密集散、分拨、销售，将带动各类专业商贸市场10个，直接从业人数2万人。
有专家表示，新疆地域广阔、物流成本高，令很多制造企业望而却步，而现代物流业发展则能够大幅降低运输成本；装备制造、农产品加工等产业扩容，也需要现代物流业支撑。更重要的是，现代物流业还会反作用于制造业。哈密通过发展“通道经济”，可谓一举多得。
先天区位条件是“土壤”，科学的发展规划“阳光”，良好的基础设施是“水分”，政府部门的高效推动则是“养料”。在哈密，“通道经济”这棵树苗成长条件已经具备，一定能结出丰硕的果实。
