“大臂左微摆，好，起钩！”近日，在四公司承建的桂柳高速池头互通，两台起重机“协同作战”下，一片重达180吨的预制箱梁被平稳精准地架设在桥台支座上，整个架梁过程用时40分钟。而桥下，来往的繁忙车流有序穿梭在分流车道上，川流不息的车辆与热火朝天的施工共同构筑起一幅和谐画卷。
据悉，桂柳高速于1997年建成通车，是广西自治区建成的第一条高速公路。随着经济社会发展，2019年8月，这条“服役”了22年的高速路的通行条件已经不能满足群众出行需求，于是“广西第一路”正式启动“升级”工程，将原有4车道改扩建为8车道。 “项目团队要在原有道路通车的情况下同步进行施工，大家心里总是提心吊胆。”四公司桂柳高速改扩建1标项目负责人王卫胜说。上方吊起百米巨物，下方是密集来往的车流，架梁作业点与通行中的桂柳高速公路直线距离不足2米，且高速公路日均车流量超4万车次，原本架梁施工对项目团队来说早已是“驾轻就熟”，但在运行中的高速公路上施工，仍然是一项挑战。
运梁成为困扰建设者的第一个难题。受周边区域地形限制，作业点附近无法建设预制梁场，箱梁只能在3公里外的梁场生产完成后，用大型运输车运至现场，运距长，安全风险高。为确保“保安全、保畅通、保施工”的涉路施工目标，项目团队精心策划交组方案，周密部署运梁与导改路线，在架梁运梁前布设好池头B、C匝道的导改路线，按照“硬防护一个不少，软隔离一个不漏”的原则，箱梁运输沿线做好了层层防护和导改，有效保证了社会车辆与运输车的安全距离，使百吨箱梁平稳安全运送到架梁现场。 “每天只能架两片梁，导改时间还不能过长，否则会影响高速通行。”王卫胜说。为了不影响车辆通行，项目团队采取“先右后左”的架梁顺序，封闭单幅道路并导改至另一侧道路，全力保障车辆有序通行与施工安全。每天的施工结束后，项目团队需要迅速恢复原有交通，避免影响夜间车辆行驶。截至目前，项目团队已经安全架设了16片箱梁。
“20多年前，桂柳高速的先行者发扬艰苦奋斗的精神，拉开了自治区高速公路的建设序幕，现在我们接过前辈们的接力棒，更要接续初心、不辱使命。”王卫胜脸庞写满坚毅。桂柳改扩建工程建成后，柳州市到桂林市的行车时间将缩短至1个小时，沿线村镇居民的生产生活也将走上“快车道”。
