在川藏线建造“如意结”螺旋桥

雅剪项目全长13.9公里，拥有两座隧道、19座桥梁，桥隧比近60%。“19座桥中，3号桥至18号桥之间7461米的总长度，是以螺旋展线、复合展线的方式形成桥梁群，化解301米、相当于100楼层的高差，建成后将会成为‘此生必驾318’上的又一处网红打卡点。”眼下，桥梁群已纷纷进入上部结构施工阶段，项目总工程师信国军带领测量组时刻盯着线型控制、横坡纵坡比监测。

“金桥银隧”，举足轻重。高海拔高落差的地理环境，复杂多变的气候条件，加上连续长下坡和多处小半径S形急转弯地形，尤其对桥梁群施工工艺和技术管控提出了近乎苛刻的要求。

施工伊始，信国军带领技术团队对现场多次进行踏勘、反复比对图纸，再进行设计优化、专项方案评审，前后花费3个多月时间，对20余处技术细节进行精准调整，把施工风险控制在最小范围，为今后全过程运营运输安全作全生命周期综合准备。

螺旋桥建设需要大量材料物资，运输距离长、陡坡弯道多、转运风险高本身就是现实难题。在商定桥梁支架形式时，满堂盘扣式支架开始成为众多人认为的可靠可行的方案。可一比较分析，10余座桥作业面全部一展开，都集中在一条便道上运输，存放安装都是难题。再者山谷里风大、沟壑丛生，潜存泥石流灾害险情，能不能采取更简便更实用的钢管贝雷支架？

这相当于为支架“瘦身”，显然是有益的，但如何实现“小而精”呢？鉴于地形限制和有限的空间，项目团队不断进行受力计算，最终决定采用浇筑钢筋混凝土以扩大基础的方法，确保支架“稳稳站立”。

构建了螺旋桥施工的“四梁八柱”，意味着为桥梁群的整体发展开辟了道路。陆续转入上部结构施工后，箱梁浇筑采用何种类型模板，又成为了大家热议的焦点。

若选择传统常用的钢模，其稳定性固然优秀，但螺旋桥的坡度变化迅速、线型和标高控制严格，实际操作中难免存在一些挑战。经过多方面的权衡考量，项目团队最终决定采用易于切割的竹胶板，其不仅便于调整线型，而且可以像拼搭积木一样更加方便地进行施工。

螺旋桥的现浇箱梁浇筑涉及一联四跨，其特点为体积庞大、精度要求高，重量动辄达到上千吨。精准控制和动态调节这个“庞然大物”的标高，无疑是一个重大挑战。大干期间，项目主要管理人员“应上尽上”，纷纷投入现场监督，坚持多轮次测量和精确复核，严格按照设计图纸和专项方案执行。值得一提的是，创新性采用的“缷漏式”沙桶法，也就是通过预埋空洞和对称调节沙子的技术手段，进行沉降观察和分析，成功地将中心线标高误差控制在±5毫米的范围内。

如今，在建设者们的不懈努力下，座座桥梁在山谷间逐渐成型，首尾相连，宛如一个巨大的“如意结”镶嵌在这片山川之间。项目建成后，将为过往的游客和车辆提供更加安全、便捷的通行条件。“修建提质改造工程，既是中交人对‘两路’精神的传承和弘扬，也是中交人以实际行动向当年修通川藏青藏两路的汉藏各族筑路先辈致敬！”信国军说。