一公局
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2025-08-13
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清晨，嘉陵江上薄雾氤氲，朝阳洒在波光粼粼的水面上，映出一片金色。这是合长高速正式通车后的第一个清晨，八公司合长高速项目经理王思文再次来到龙溪嘉陵江特大桥。望着桥下静静流淌的江水，他不禁回想起建设时那段“既要建桥，又要护鱼”的特殊经历。
合长高速第一标段全长16.93公里，涵盖路基、隧道、桥梁、涵洞、互通立交等多种结构，施工规模大、工期紧、任务重，而龙溪嘉陵江特大桥更是难上加难。作为重庆首例高速、市政合建桥，它是重庆在建同类桥梁中施工难度最大、建成高速公路中桥面最宽的一座。9号主墩承台浇筑量高达3080方，用钢量近284吨，每一次混凝土浇筑都是一场硬仗。
然而，更大的挑战来自环保。施工区域位于嘉陵江大口鲶鱼自然保护区，这种鱼对水质极为敏感，稍有扰动就可能影响其栖息繁衍。再加上汛期水位骤变、通航要求高、水下地形复杂，如何在确保施工进度的同时保护生态环境，成了项目团队的头等大事。
“传统的水下爆破、震动打桩肯定不行，噪声和冲击波会惊扰鱼群。”王思文和团队反复研讨，最终决定采用“静力切割+低扰动围堰”工艺。他们在主墩施工区域外围设置双层防污帘，形成一道“生态屏障”，防止泥沙扩散。同时优化围堰结构，减少水流阻隔，确保大口鲶鱼的洄游通道畅通。施工期间，项目还专门聘请了水生生物专家全程指导，定期采集水样检测，确保各项指标符合环保要求。
然而，难题并未就此结束，9号主墩承台第二次浇筑时，正值夏季高温，混凝土凝固速度加快，若控制不当，可能导致内部温度过高，影响结构强度。更棘手的是，浇筑产生的水化热还可能改变局部水温，对鱼类造成影响。项目团队连夜调整配合比，采用低温水泥和冰水拌合，并安排专人监测江面温度变化。那几天，项目总工陈传勇每天划着小船在施工区上下游巡查，记录水温、观察鱼群动向。“有一次看到几条大口鲶鱼在防污帘附近游弋，我们立刻暂停了临近作业，等它们游远了才继续。”
功夫不负有心人，项目团队利用7天时间顺利完成主墩承台的浇筑工作，监测数据显示，施工期间江水的浊度、溶解氧等关键指标始终达标，大口鲶鱼的栖息环境未受破坏。当地渔政部门巡查时，还拍到了鱼群在围堰附近安然游动的画面。更令人欣喜的是，在项目设置的生态观测点，还发现了多尾幼鱼，证明保护区内的鱼类繁殖未受影响。
如今，合长高速已通车两年有余。站在桥上，王思文看到江面不时有鱼跃出，在阳光下划出优美的弧线。“通车那天，我们最欣慰的不是创造了多少项纪录，而是看到这些鱼儿还在江里自由自在地生活。”他说。夕阳西下，车流在宽阔的桥面上川流不息，桥下的嘉陵江依旧碧波荡漾，鱼翔浅底，构成了一幅现代交通建设与自然生态和谐共生的美丽画卷。这不仅是技术的胜利，更是中交建设者们对“绿水青山就是金山银山”理念的生动实践。
