3月28日,随着“领航号”盾构机刀盘缓缓转动破土而出,杭州地铁10号线一期工程首个区间隧道,长达1197米的吴新区间左线顺利贯通。
杭州地铁10号线一期工程为杭州市南北向骨干线路,是连接主城区与大城北的交通纽带,也是2022年亚运会重要配套工程,对优化杭州市轨道交通布局、促进城市绿色发展具有重要意义。
该项目全长15.2公里,北起新兴路站,南至浙大站,共设车站12座,预计2021年建成通车。 三公司承建的土建三工区包含两站三区间,长约4.12公里, 吴新(吴家路站～新兴路站)盾构区间左线隧道,长1197.2米、盾构管片998环,采用直径6.44米土压平衡盾构机掘进施。施工区域地质复杂,需攻克盾构隧道要穿越含水量高、强度低、易变形的复杂粉质黏土层,下穿2次河流、2次铁路、1次桥梁、1次高压铁塔及通讯、电力、中压燃气管线等带来的技术难题。
“领航号”是杭州地铁10号线第一台始发的盾构,为确保工程施工安全、品质达标,土质问题是项目部需要攻克的首个难题。 早上6点,天还黑着,项目盾构副经理杨平带上行李便出发了,“又去上海报审批资料啊,路上还有段时间,你再眯会儿吧。”司机心疼道,发动了车。
自盾构下穿铁路前期准备工作以来,杨平多次往返于上海、杭州两地。由于下穿铁路地质复杂,稍不注意便会造成铁路路基发生不均匀沉降,影响盾构机掘进姿态,使其后续工作无法正常进行。
吴新区间左线穿越铁路又恰逢2020年春运期间,且受疫情影响,对防疫工作要求高,上海铁路局则对下穿方案的审批更加严格。这次,杨平便是带着最新修改的下穿方案前去审批。 几天后,杨平接到通知,方案审批通过,允许盾构穿越施工。项目部立即邀请地方专家前往现场指导,最后确定采用高压旋喷桩和劈裂注浆的工艺对铁路下方地基进行前期土体加固,再采用二次注浆的方案。方案既定,杨平立刻带领技术团队开始做双液浆配合比,初凝时间、终凝时间、数据对比、配比优化,使用加强型衬砌管片,每环增加10个注浆孔,确保注浆均匀,严防管片隆起,解决了富水软土地层浮力大的难题。
新老“动脉”的交错,安全更不容忽视。项目部在进入铁路影响区域前设置100米试验段,每6米设置一个监控点,配合项目内部监测、第三方监测和铁路监控,密切关注数据,给盾构掘进上个安全“三重保险”。为第一时间获取监控数据,盾构工区部长张涛更是把宿舍搬到了监控室,每天醒来第一件事就是查看监测数据,只为保障项目盾构施工顺利推进。
最终,吴新区间左线盾构穿越迎来了第一次试验,安全监测正常、盾构机参数正常、管片拼接正常、注浆正常,仅2毫米误差,下穿铁路安全穿越。 为加快推进工程进度,早日为杭州市民提供便捷的地铁出行服务,吴新左线区间盾构掘进施工甚至创下了单班掘进10环、单日掘进18环的可喜进度。项目盾构施工管理始终处于全线领先态势,两次获评杭州地铁工程“立功竞赛”考评优胜项目,多次获得中国
交建总承包部的安全管理、质量管控、技术攻关、环保督查等考核奖励,在杭州地铁市场树立了良好的企业形象,更交出了一份全面防疫和复工生产的满意答卷。(张迎秋)
